国道465号 |
part2 |
R410辻森交差点〜R297八声交差点 |
君津市→大多喜町 |
54.連続雨量150mmで通行止 | 55.急カーブには赤い塗装 | 56.よく崩落している現場を見かける |
辻森交差点を左折してR410との重複区間に入る。R465が房総半島を横断する酷道であるなら、R410は縦断する酷道と言える。その2本の酷道が重複する区間において最も酷い状態であるのは必然と言うべきだろうか。とは言ったもののセンターラインはあるので強烈な酷道ではない、今のところは。この区間はむしろカーブが多く見通しが良くないにもかかわらず意外に交通量が多く、その点が難儀と言えば難儀である。 |
57.大岩トンネル | 58.大岩トンネル以北も急カーブが多い | 59.君津市大坂 |
辻森交差点から約1.0kmで大岩トンネルをくぐる。この上の尾根に房総スカイラインが走っているのだが、トンネル付近から見る限りにおいては道路があるようには見えない。トンネルを抜けると下りとなるが勾配は緩やかでカーブもトンネル以南に比べて少なく、車線幅も広いため幾分か走りやすくなる。ゴルフ場を通り過ぎると集落に入り、勾配はさらに緩やかになる。 |
63.左直角カーブを曲がる | 64.2車線区間もあるが長くない | 65.人里離れた場所ではない |
乗用車道理の離合も難しい狭路を走っていると左に直角にカーブして小堰川を渡る。その後程なくしてセンターライン付きの2車線となるが、約600mで再び狭路になり、狭いままで集落内を走り抜ける。集落を走っている事もあって山岳狭路酷道と異なり交通量は皆無ではない。 |
69.狭路に加えて勾配が出てくる | 70.一瞬だけセンターラインが現れる | 71.突き当たりを道なりに右へ進む |
T字路を無事右折してからも1.0車線狭路が続いており、それに加えて緩やかながら上り勾配となる。狭路を道なりに走っていると松丘小学校の東を左にカーブして通過し、僅かな距離の2車線区間を走る。センターラインがなくなると狭くなるが、1.2〜1.8車線と多少なりとも広くなったと言えなくもない。 |
72.R410の大戸見隧道の上は特に狭い | 73.四町作第一隧道は素掘り | 74.R410大戸見交差点を左折 |
集落が途切れると勾配はなくなりほぼ平坦となるが道幅狭くなる。道路の両側をガードレールで挟まれた区間は特に狭く、ガードレールがあるため乗用車同士どころか、乗用車と歩行者の離合・追い抜きすらもできない。その最狭区間の下にはJR久留里線とR410の大戸見隧道がある。 久留里線とR410をオーバーパスしてから右にカーブした先には素掘りの四町作第一隧道があり、この内部での離合も不可能である。隧道を抜けてすぐに民家が現れ、勾配を下っているとR410大戸見交差点に至る。案内標識が設置されていないが、R465は鈍角に左折して亀山方面に進む。R410のトレースであれば鋭角に右折する必要がある。 |
78.亀山大橋 | 79.蛇行する小堰川を無視して快走 | 80.蔵王トンネル |
形状が複雑なダム湖に沿って延々と走るのではなくいくつもの橋でダム湖(小堰川)を渡りながら2車線道路を快走する。ダム湖の近くだが集落が点在しており人里離れた山奥という雰囲気ではない。集落を繋ぎながら快走できるのは蔵王トンネルまでで、トンネルの手前でセンターラインがなくなる。 |
81.蔵王トンネル以東は1.5車線 | 82.改良された区間もあり | 83.広狭が混在 |
蔵王トンネルを抜けても道幅は狭いままですぐに次の第二蔵王トンネルをくぐる。蔵王、第二蔵王トンネルともに3.5mの制限高が設けられている。その後は2車線になったり、1.5車線になったりと広狭を繰り返しながらカーブの多い状態を走る。山岳部のない千葉県らしく家屋の数は決して多くないが集落が途切れることなく続いている。 |
84.連続雨量150mmで通行止 | 85.改良工事のため短距離ながら通行止規制 | 86.右折の千葉r81が迂回路 |
道幅が広くなると連続雨量150mm以上で通行止規制が敷かれる区間に入る。周辺には家屋も少なからず建っており人里離れた場所ではない。規制区間に入って程なくして片側交互通行箇所に入り、その中でY字路に至る。ここで左側が国道なのだが、改良工事のため全面通行止となっていた。仕方なく右折して迂回路に指定された千葉r81に進む。 |
87.旧道のためソトバが立っていた | 88.改良工事終了後はr81から来るとT字路になる?? | 89.改良前はT字路ではない |
迂回路に進んだと言っても80m先でT字路に突き当たる。交差点の奥にはr81だけでなくR465のソトバも立てられているのが見える。この事からおそらくY字路の右側の道路はかつての国道なのだろう。このT字路を左折してすぐに通行止になっている区間との交差点に至る。真新しい支柱に取り付けられた案内標識にはT字路に突き当たるかのような描き方だが、実際はほぼ直線である。改良工事が完了した暁には国道が直線的な線形となり、それにr81が突き当たるという形状になるのだろう。 |
90.r81交差点からは2車線 | 91.黄和田トンネル | 92.黄和田トンネルからは狭い |
r81交差点からは緩やかな上り勾配の走りやすい2車線道路となっている。しかしその快走路は長く続かず、君津市と大多喜町との境の黄和田トンネルでセンターラインがなくなり、トンネルを出てからも道幅は広くならない。道幅は狭いが勾配とカーブは緩やかなので決して走りにくい道路状況ではない。 |
93.黄和田トンネル東側の狭路区間は短い | 94.新筒森トンネルが開通していた | 95.トンネルを出ると9%の勾配で下る |
センターラインが現れて2車線となった道路を走っていると改良工事現場の脇を通り過ぎた先で新筒森トンネルに入る。今年(2013年)1月29日に供用されたばかりの真新しいトンネルである。旧道は沿線に集落があるため閉鎖措置などは取られていない。新筒森トンネルを出ると9%の急勾配であるが、2車線なので走りにくい事はない。なお、最終的には市町境の黄和田トンネルもバイパスによって置き換えられる計画である。 |
96.大多喜町筒森 | 97.千葉r81・r178老川十字路交差点 | 98.人家が疎らな中の快走路を走る |
新筒森トンネル以東は筒森バイパスとして既に開通している区間のため走りやすい2車線道路が続いている。養老川を渡って緩やかな勾配を上ると千葉r81BP・r178、r81現道との老川十字路交差点を通過する。左折してr81に進めば養老温泉に行く事ができる。老川十字路交差点からは緩やかな勾配とアップダウンのある2車線道路となっており、沿線の建物も少なく長閑な風景と言える。 |
99.小湊鉄道の踏切を通過 | 100.千葉r32交差点を右折 | |
2車線道路を淡々と走っていると沿線の家屋が僅かながら増えてきて、小湊鉄道の踏切を渡る。踏切を渡ってから左にカーブした先で千葉r32との交差点に突き当たり、一旦停止してから右折する。 |
101.上総中野駅付近を通り抜ける | 102.幅員減少の標識があるが減少しない | 103.快走路が続く |
r32交差点からは小湊鉄道といすみ鉄道の分岐駅でもある上総中野駅を中心とした集落を通り抜ける。道路に沿って家屋が密集しているため2車線道路ではあるもののやや狭苦しさを感じる。千葉r177交差点付近で集落の密集地を抜けて見通しの良い走りやすい状態になる。いすみ鉄道に沿ったり夷隅川に沿ったりしながら緩やかなカーブとアップダウンの快走路を淡々と走る。 |
104.大多喜町黒原 | 105.山岳ような場所もいまいち迫力に欠ける | 106.いすみ鉄道の勝浦街道踏切 |
総元駅付近にやや急な左カーブがあるもののそれを除けば急カーブはほとんどない。また山岳道路のような場所も走るが、所詮標高500mに満たないので迫力はあまり感じられない。東総元駅前を通過して線路に沿って走っていると踏切を通って東西を入れ替える。 |
107.夷隅川を渡る | 108.R297八声交差点を左折 | |
夷隅川を渡っていすみ鉄道と一旦距離を取り、川沿いを走っているとR297八声交差点に突き当たる。案内標識にR465のおにぎりは記されていないが、支柱のおにぎり下の補助矢印によって左折してR297と重複する事が分かる。 |
国道465号 part3 |