国道25号　part1

国道25号

part1

R1梅田新道交差点～R165国分本町交差点

大阪市→八尾市→柏原市

　R1の終点でありR2の起点にもなっている名実共に西日本一の梅田新道(梅新)交差点から南に伸びるのがR25である。御堂筋と呼ばれるこの区間はなんと片側６車線の道路である（ただし南向き一方通行。よって車両での完走は終点→起点でしかできない）。大阪市の中心部つまり西日本の中心部とも言える場所であるため昼間はもちろん夜間でも車や人通りが途絶えることはない、まさに大都会そのものである。しかしR25の最大の特徴(筆者にとって)は御堂筋ではなく天理～亀山間にあると言える。二桁幹線国道にあるまじき姿をお見せしよう。


1.梅田新道交差点。左がR1、右がR2、手前がR176	2.R423梅新南交差点	3.淀屋橋交差点は8車線！
西日本一の交差点、梅田新道交差点から南に延びているのが今からトレースするR25である。ちなみにこの交差点を起終点とする国道は東にR1･R163、西にR2、南にR25･R26･R165、北にR176と合計7本の国道が交差しており十字形式の交差点で東西南北それぞれの国道番号が異なる交差点を他に筆者は知らない。　梅田新道交差点をR176から進入してR25に入るといきなり６車線に出迎えられる。南向き一方通行なので対向車は存在しない。それを200m程走るとR423梅新南交差点となり道なりに右斜め方向へ進む。大阪市役所のある中之島の南通過し土佐堀川の南詰にある淀屋橋交差点手前では瞬間的に８車線まで増加する。淀屋橋交差点とその手前の淀屋橋北詰交差点間の距離が短いこともあって長さより幅の方が広いように見える。


4.銀杏並木が美しい御堂筋	5.南海難波駅北側で右左とＳ字カーブを描く	6.R26大国交差点を左折する
淀屋橋交差点を過ぎると本線４車線と銀杏並木を挟んで両側に側道１車線ずつの合計６車線となる。大阪の不名誉な名物として路上駐車を思い浮かべる人も多いと思うが、本線に限って言うと路上駐車はあまり見られない。が、側道を一瞥すると朝も早くから路上駐車車両が停まっている。　御堂筋を南下していると地下鉄･御堂筋線の本町駅の上の本町３交差点でR172と、次いで地下鉄･御堂筋線＆鶴見緑地線の心斎橋駅の上の新橋交差点でR308と交差する。暗峠で酷道として名を馳せるR308も起点は大阪の中心部である。心斎橋(新橋交差点)から600m強走ると道頓堀を渡る。ミナミと呼ばれる繁華街なので早朝にもかかわらず人出は多い。梅田新道交差点から約3.7kmで目の前に南海鉄道の難波駅が立ちはだかる。これを右斜め方向に進んで回避し阪神高速の環状線高架を通過した直後の元町２交差点を左斜め方向へ進む。　さらに800m程進んだ先のR26大国交差点を左折する。ここまでの4.8kmはR26との重複区間でもあったのだ。


7.大国交差点以降は対面の４車線道路	8.大阪r28北河堀交差点は直進レーンを走行	9.R25盲腸線との桑津４東交差点は左方向へ進む
大国交差点以降は対面４車線と道路グレードが一気に落ちる。落ちたと言っても４車線なので普通以上に整備されていると言える。大国交差点から1.6km先の一心寺前交差点からR25は上下線が分離する。わずか700m程とは言え片側で４車線となるが、大阪r28との北河堀交差点で合流しその後は何事もなかったかのように対面４車線に戻る。さらに3km程進みJR関西本線のガード下を通過した直後の桑津４東交差点でR25の盲腸線みたいな部分と交差する。天王寺駅南東の大阪r28付属小前交差点までの約1.5kmの盲腸線である。なおR25梅新方面から来た場合はこの桑津４東交差点を右折して盲腸線に入ることはできない。


10.R309平野馬場交差点を直進	11.R479平野署西交差点も直進	12.大阪r5平野東１交差点は右方向へ進む
盲腸線との桑津４東交差点を通過し４車線の道路を走っているとR309平野馬場交差点となり、200mも走らないうちにR479(通称、大阪内環状線；ウチカン)平野署西交差点と、国道との交差点が連続して続く。R25は幹線国道らしくどちらの交差点も直進する。おかしな表現かもしれないがこの先進んでいくとおかしく思えないようになる。　２つの国道との交差点を過ぎても４車線道路は続いているが、それは大阪r5平野東１交差点までとなっている。R25はＹ字となっている交差点を右方向へ進む。


13.JRの阪和貨物線のガードを通過	14.R25より立派な大阪r2(大阪中央環状線)と交差	15.大阪r2旧道とも交差する
平野東１交差点からは対面２車線となる。淀屋橋付近の８車線から随分減ってしまったものの依然大阪市内であり交通量の多い場所でもある。1km程北にJR関西本線が走っていて、沿線は住宅やら店舗、中小の工場が立ち並んでいて人通りも多い。そんな状態の中を走っていると目の前に高架道路が現れる。大阪r2(通称、大阪中央環状線；チュウカン)と近畿道である。r2はそのほとんどが片側２～３車線とヘタな国道より整備されている。その分交通量も多く渋滞も頻発している。R25はそんなr2と近畿道の高架下を直進して八尾市に入る。　郊外都市の住宅地と商業地を併せたような場所を走っていると再びr2と太子堂で交差する。こちらのr2は旧道でありごく普通の対面２車線となっている。


16.R170BP志紀南交差点	17.志紀南の先の二俣もR170との交差点	18.R170旧道との交差点もある
大阪r2＆近畿道から4.8km程走るとR170(通称、大阪外環状線；ソトカン)との志紀南交差点となる。しかしこの交差点からR170へは南方向の泉佐野方面しか行くことはできない。R25からR170の北方面に行きたい場合は志紀南交差点から300m南の二俣交差点から入って弓削交差点を右折しなくてはならない（弓削交差点を左折すればR170南方面にも行ける）。二俣～弓削交差点間もR170の指定を受けており案内標識にもR170と表記されている。　二俣交差点から少し走ると柏原市に入りまたR170との交差点に出くわす。今度のはR170の旧道である。スーパーマップルやMapionでは大阪r185との柏原駅下り交差点とR170旧道との交差点が同じものであるかのように描かれているが、現地を訪れると微妙に異なることが分かる。柏原駅下り交差点から10mもない距離の所にもうひとつ交差点があり、それを右折するのがR170旧道である。つまり前述の地図には信号機マークがひとつ足りないということ。ま、柏原駅下り交差点もR170旧道の交差点も連動しているのでひとつの交差点と言っても差し支えないのかもしれない。


19.またまたまたR170との交差点	20.近鉄大阪線のガードを通過する	21.大阪r183国豊橋北詰交差点を右折して橋を渡る
柏原駅下り交差点を通過し近鉄道明寺線を越えた先、柏原市役所手前には４つめのR170との交差点、安堂交差点が待ち構えている。このR170は旧道で柏原駅下り～安堂交差点はR170旧道との重複区間である。安堂交差点からさらに進み近鉄大阪線のガードを越えた先の大阪r183との国豊橋北詰交差点を右折して大和川を渡る。対岸にはこれまた強烈な交差点が待ち構えている。


22.国分交差点の案内標識	23.国分交差点。左車線がR25、中がR165、右がr12	24.国分本町４交差点。左車線がR25、右がR165
問題の交差点は国豊橋を渡って２つ目の国分交差点である。交差点手前に設置されている案内標識を自分の行き先に対してどう進めば良いか瞬時に判断しなければならない。初めて見る人だと瞬時の判断は厳しいように思える。　まず国分交差点。これは３つの車線に別れるが左車線がR25、真ん中車線がR165、右車線が大阪r12となっている（左折は市道(?)）。次の国分本町４交差点はr12が既に右折しているのでR25とR165との交差点となっており、左車線がR25、右車線がR165となっている。R25トレースであれば２ヶ所とも左車線、R165トレースであれば真ん中車線→右車線を進めばよい。と、こんな事書いても国道トレースする人の数なんぞたかが知れているだろうけど。ちなみに梅新交差点からここまでの22.4kmはR165との重複区間でもありました。梅新～大国交差点は３国道重複だがそれを示すものは一切存在しない。　県境までまだ4km弱残っているが区切りとしてはここまでが大阪府区間と言えよう（筆者は都道府県境や市町村境よりも国道同士の交差点を区切りとする傾向がある）。御堂筋の銀杏並木の６車線(南向き一方通行)に始まり大阪市中南部の４車線、八尾･柏原の２車線と都心部を離れるにつれて道路グレードは落ちてゆくが、どの区間も交通量は多く幹線道路として機能している。大阪府内では二桁幹線国道の実力を遺憾なく発揮しているが、それが奈良県に入っても続くのだろうか。

国道25号　part2