国道17号
part2

R298辻１交差点〜R407本石２交差点
さいたま市→上尾市→桶川市→北本市→鴻巣市→行田市→熊谷市

59.さいたま市南区白幡 60.ＪＲ武蔵野線 61.埼玉r213武蔵浦和駅入口交差点
　R298辻１交差点からも対面２車線道路で集合住宅などが建ち並ぶ中を走る。緩やかな右カーブを曲がっているとＪＲ武蔵野線の跨道橋をくぐり、直後に埼玉r213武蔵浦和駅入口交差点を通過する。

62.自転車専用通行帯あり 63.R463･埼玉r40県庁前交差点 64.さいたま市役所･浦和区役所の前を通る
　武蔵浦和駅入口交差点前後の緩やかな右カーブが終わって直線道路を走っているとさいたま市浦和区に入り、直後にR463・埼玉r40県庁前交差点を通過する。その後はR463が重複した状態を北上する。埼玉県庁の他にさいたま市役所や浦和区役所もありさいたま市の行政的な中心部と言える場所である。

65.埼玉r57六間通り交差点 66.R463越谷浦和バイパスとの常盤７交差点 67.R463･埼玉r118北浦和駅入口交差点
　埼玉r57六間通り交差点を通過してすぐにR463との常盤７交差点を通過する。県庁前交差点もR463が東の方角に延びていたが、こちらは越谷浦和バイパスであり、現道とバイパスが並走している。ただし、現道は埼玉r324との五才川橋以東の越谷市域の区間が国道の指定を外れている。
　常盤７交差点以降も対面２車線道路が続いており、緩やかな左カーブの途中でR463・埼玉r118北浦和駅入口交差点を通過する。ここでR463が所沢方面に分岐して約1.7kmの重複区間が終わる。

68.早朝であれば交通量は多くない 69.埼玉r119与野駅入口交差点 70.埼玉r159下落合交差点
　北浦和駅入口交差点前後の左カーブが終わって右カーブが始まる辺りで区境を越えてさいたま市中央区に入る。ＪＲ埼京線とＪＲ東北本線の間を走っていると埼玉r119与野駅入口交差点と埼玉r159下落合交差点を通過する。対面２車線道路のため実感しにくいが少し西に中央区役所がありさいたま新都心も近い場所である。

71.北向き２車線＋南向き１車線 72.埼玉r56上落合１交差点 73.埼玉r215さいたまスーパーアリーナ入口交差点
　赤山通り交差点を過ぎると車線が増えるが、増えるのは北向き車線のみで反対の南向き車線は１車線のままである。３車線状態になってすぐにＪＲ埼京線と東北・上越新幹線の下をくぐる。高架には北与野駅が置かれている。高架をくぐった直後に埼玉r56上落合１交差点を通過し、さらに先で埼玉r215さいたまスーパーアリーナ入口交差点を通過する。さいたまスーパーアリーナ入口交差点の左折方向のr215に新大宮バイパスが案内されているが、これは前述の並走しているR17のバイパスである。

74.上落合６交差点 75.埼玉r56･r214上落合交差点 76.さいたま市中央区上落合
　上落合(南)交差点の手前で反対側の南向き車線も２車線になるが、交差点を過ぎると北向き車線の右側車線が減少するため片側２車線道路にはならない。北向き１車線＋南向き２車線の道路を少し走ると埼玉r56・r214上落合交差点を通過する。左折した先にR17新大宮バイパスの他に首都高5号池袋線の新都市西ランプがある。上落合交差点から程なくしてさいたま市中央区から大宮区に入る。

77.埼玉r2･r121桜木町交差点 78.さいたま市大宮区桜木町 79.埼玉r216大成町３交差点
　埼玉r214桜木町４交差点と埼玉r2・r121桜木町交差点を相次いで通過する。桜木町４交差点の真東に東京駅以北では最大規模の駅である大宮駅があるが、桜木町４交差点から駅方向の道路は停車場線ではない。r121が大成大宮停車場線という路線名だが、対面２車線道路であり桜木町４交差点から伸びる市道の片側２車線に比べて道路状況が劣っている。
　自転車専用通行帯と歩道が設置された対面２車線道路を北上していると埼玉r216大成町３交差点を通過しし、少し走ると区境を越えてさいたま市北区に入る。鉄道が並走しており大きな駅の近くも通っているが、沿線には商業施設よりも住宅が目立つように思える。

80.大成跨線橋 81.東北･上越新幹線、埼玉新都市交通と並走 82.東大成町交差点以北は片側２車線
　緩やかな上り勾配が始まると同時に東北・上越新幹線、埼玉新都市交通が隣接並走状態となり、大成跨線橋でＪＲ高崎線を越える。直前にＪＲ川越線も越えているが、厳密に言えば跨線橋で越えている訳ではない。
　跨線橋からの勾配を下り切って平面道路になった所で埼玉r164東大成町交差点を通過する。このr164は旧中山道である。東大成町交差点を過ぎると片側２車線道路になり、緩やかな左カーブを曲がって東北・上越新幹線、埼玉新都市交通から離れる。

83.さいたま市北区宮原町 84.R16のカルバートをくぐる 85.R16･R17新大宮バイパスとの吉野町IC
　旧中山道とともにＪＲ高崎線の北東側を並走しながら片側２車線道路を走る。R16のカルバートをくぐった直後の吉野町ICを道なりに進むとR16との重複区間に入る。交差点の形状からR17さいたま市街方面とR16川越方面の往来はできない。また、R16川越方面にはR17新大宮バイパスが重複しているが、新大宮バイパスの本線(?)は上尾道路に接続しているため以北も現道とバイパスの並走状態は続く。

86.R16重複区間 87.R16吉野町交差点
　吉野町ICからはR16との重複区間となる。東側の盛土の上にはR16川越方面とR17熊谷方面を繋ぐ本線(?)がある。200m強走るとR16吉野町交差点を通過して短い重複区間が終わる。R16春日部方面への右折車線は2本設けられており、右側車線からの直進はできない。

88.片側１車線道路を走る 89.本線から側道への合流あり 90.側道が左側車線になる
　吉野町交差点からは本線を間に挟む片側１車線を走る。盛土から平面に降りてきた本線との合流するのではなくそのまま左側車線となり、以降は片側２車線道路になる。合流する手前に本線から側道に進む車両もあるため注意が必要である。

91.上尾市に入る 92.埼玉r51･r323上尾運動公園交差点 93.埼玉r133･r150上尾市役所前交差点
　片側２車線道路になってすぐに上尾市に入り、埼玉r35日の出交差点を通過する。r35が旧道のような交差点形状だが、旧中山道ではないため旧道ではないと思われる。ごく緩やかな左カーブを曲がっていると埼玉r51・r323上尾運動公園交差点を通過する。さらに進むと埼玉r133・r150上尾市役所前交差点を通過する。交差点の北東の建物が市役所である。

94.上尾市緑丘 95.交通量が多いうえに信号のタイミングも悪い 96.埼玉r12坂田交差点
　平坦な直線道路で多車線道路とあって走りやすそうに思えるが、信号機の切り替わりタイミングが合わず度々停められる。交通量の少ない時間帯の走行ではあったが、思ったよりも距離が稼げない。桶川市に入ってからもその状況に変化はない。埼玉r12との坂田交差点を通過するが、右折するとR468/C4圏央道の桶川加納ICに行く事ができる。左折すると桶川北本ICに行く事ができるが、2024年6月の時点ではR17上尾道路の開通済み区間の北端が接続している。

97.沿線には多くの商業施設がある 98.埼玉r33加納交差点 99.埼玉r312山中交差点
　商業施設が建ち並び交通量の多い片側２車線道路を走っていると埼玉r33加納交差点を通過して北本市に入る。交差点の下にはR468/C4圏央道の国道17号トンネルがある。前述のとおり、桶川加納ICが埼玉r12に接続しているためR17に繋がるインターチェンジは設置されていない。
　北本市に入ってからも道路状況に変化はほとんどない。埼玉r312との山中交差点と北本４交差点を通過する。北本４交差点は右左折どちらともr312のヘキサが表記されているが、ウォっちずでは左折方向は県道扱いされていない。山中交差点の西側区間しかr312となっていない事からバイパスに一本化されたものと思われる。

100.埼玉r311宮内交差点 101.埼玉r27･r38天神２交差点 102.「高崎57km 熊谷17km 行田12km」
　交通量が増え始めたうえに信号機の切り替わりタイミングが悪く流れの悪い片側２車線道路を走っていると埼玉r311宮内交差点を通過する。さらに走っていると鴻巣市に入った後に埼玉r27・r28天神２交差点を通過する。この交差点はr311の終点であり、宮内交差点からはR17に重複している。天神２交差点を過ぎてすぐに埼玉r308天神１交差点を通過し、左にカーブしてから埼玉r136鴻巣警察署前交差点を通過する。

103.埼玉r32宮地交差点 104.埼玉r164神明交差点 105.鴻巣市神明
　鴻巣市の市街地の西で埼玉r32宮地交差点を通過してさらに走ると埼玉r164神明交差点を通過する。r164は旧中山道であり、さいたま市北区の東大成町で交差して以来である。旧道と合流した訳だが道路状況に変化はなく片側２車線道路が続く。

106.埼玉r76箕田(南)交差点 107.R17熊谷バイパスとの箕田交差点を直進
　埼玉r76箕田(南)交差点の直後にR17熊谷バイパスとの箕田交差点に至る。直進の熊谷市街方面が現道で右折の高崎・行田方面がバイパスである。南側に上尾バイパスが接続する予定だが、工事は始まっているものの2024年6月の時点では供用されていない。

108.箕田交差点以降も片側２車線道路 109.埼玉r306箕田橋交差点 110.三ッ木橋
　箕田交差点からも片側２車線道路が続いている。熊谷バイパスが並走している区間のため交通量は減るが、現道の交通量も少ないという訳ではない。武蔵水路に架かる箕田橋の西詰で埼玉r306箕田橋交差点を通過する。沿線には商業施設が点在しており、幹線国道の雰囲気が感じられる。

111.埼玉r307袋交差点 112.埼玉r148交差点 113.埼玉r66吹上駅入口交差点
　旧吹上町中心部の手前で埼玉r307袋交差点を右にカーブしながら通過する。交差点の形状とルートからしてr307は旧道と思われる。片側２車線道路を走っていると埼玉r66吹上駅入口交差点を通過するが、その手前に埼玉r148が交差している。ただし、中央分離帯の切れ目がないため、R17上尾方面からの右折及びR17熊谷方面への右折はできない。r148への左折及びr148からの左折は可能だが、後者はかなり鋭角に曲がらなければならない。

114.埼玉r66鎌塚交差点 115.右側車線が減少 116.埼玉r365鎌塚(北)交差点
　吹上駅入口交差点を通過して緩やかな左カーブを曲がった後に埼玉r66鎌塚交差点を通過すると右側車線が減少する。中央分離帯がなくなるのは埼玉r365鎌塚(北)交差点を過ぎてからである。

117.埼玉r138壱里山町交差点 118.熊谷市太井 119.埼玉r257佐谷田(南)交差点
　ＪＲ高崎線と上越新幹線の間の対面２車線道路を走っていると埼玉r138壱里山町交差点を通過する。r138は行田駅を結ぶ停車場線である。鴻巣市域なのに行田駅を名乗っているのかと思いきや、壱里山町交差点の手前300mの辺りで市境を越えて行田市に入っている。100m強先で熊谷市に入るため、行田市域からの角のように出っ張った所に駅が設置されている状態である。
　熊谷市に入ってからも道路状況と周辺の様子に変化はなく、平坦で直線的な対面２車線道路を走る。埼玉r257佐谷田(南)交差点を通過するが、右折方向の市道は熊谷市の中心部をパスできるバイパス機能を持っている。

120.上越新幹線 121.埼玉r128佐谷田(北)交差点 122.佐谷田跨線橋
　上越新幹線の高架をくぐった先で埼玉r128佐谷田(北)交差点を通過する。この交差点はかつてはR125の終点であり、r128が旧道に当たる。行田バイパスが供用されて以降は現道とバイパスが並走していたが、2018年7月13日に現道が国道の指定を外され、その際に終点も移動している。
　佐谷田(北)交差点からは緩やかな上り勾配が始まって佐谷田跨線橋で秩父鉄道を越える。反対側の東向き車線は２車線だが、左側車線は実質的には佐谷田(北)交差点の左折車線である。

123.銀座２交差点 124.埼玉r91･r128筑波交差点 125.R407･埼玉r341本石２交差点
　跨線橋の勾配を下り切って平面道路に戻ると同時に西向き車線も車線が増えて片側２車線道路になる。車線は増えたものの右折車線のない交差点が多い。特に埼玉r91・r128筑波交差点は右折車線が多いにもかかわらず右折車線が設置されていないため流れが悪くなりやすい。
　上熊谷駅の北でR407・埼玉r341本石２交差点を通過する。この交差点には両方向とも右折車線が設置されている。案内標識には表記されていないが、ここから高崎・深谷方面はR407が重複している。

国道17号　part3