国道1号part6（神奈川県小田原市～横浜市）

国道1号

part6

R255合同庁舎前交差点～R1BP立町交差点

小田原市→二宮町→小田原市→二宮町→大磯町→平塚市→茅ヶ崎市→藤沢市→横浜市

　前回2004年10月10日の走行から1年半経過した2006年4月15日にようやく残りの区間を走った。国道中の国道、R1の神奈川県、東京都を見ていこう。幹線道路という事で酷道とは縁のない道路なので面白みには欠けます。


145.小田原市街は分離帯なしの４車線道路	146.４車線はR1西湘バイパス･小田原ICまで
R138・R255合同庁舎前交差点から走行を再開する。前2回とも天候には恵まれなかったが、今回は気持ち良いくらいに晴れている。そんな天候の下、日本橋を目指してデトマソを走らせる。　合同庁舎前交差点までで左折･右折となっているので見落としがちだが、小田原市街に入った辺りから４車線となっている。しかし西湘バイパスの小田原IC口の交差点で右車線が右折専用車線となり、以後は対面の２車線となる。


147.小田原ICを過ぎると街中の２車線が続く	148.JR国府津駅前は西湘バイパスがすぐ横で併走する	149.大磯プリンスホテル前では上下線が分離している
小田原IC口の交差点以東は住宅の中を抜ける２車線道路でそこには天下の国道1号線であるという雰囲気はあまり感じられない。それもそのはず、西湘バイパスも実はR1の称号を帯びている。つまり今走っている場所は非バイパス区間ということになる。西湘バイパスは西は箱根新道(有料)と繋がっており上手く使えば静岡・神奈川間の時間短縮にも活用できるだろう。だが場所柄観光シーズンの夕方は相当な混雑が起こることは想像に難くない。筆者が通った時は非バイパス、西湘バイパスともに交通量は少なかったが、これは朝7時という時間帯のおかげと思われる。　何度か信号に引っ掛かりながらも順調に進んでいく。二宮駅前を通過すると西湘二宮ICとなるが、西湘バイパスはこのICを境に有料区間と無料区間に別れている。ここより東が無料なのだが、すぐにR134と繋がってしまうのでR1トレースであれば西湘二宮ICに入らず直進する方が良い。西湘バイパスからR1現道に戻るルートはどうなっているのか地図を見ただけでは分からなかった。


150.R134長者町交差点。ここからは内陸部を走る	151.花水川を渡ると片側２車線となる。交通量も多い	152.馬入橋からは２車線に戻る
大磯駅前交差点でR134と交差し、約800m東の長者町交差点で再びR134と交差する。前者が旧道で後者が新道と思われる。R1はここを境に内陸へと入っていく。R134は海沿いに東進し湘南、三浦半島を経て横須賀市に至る。海沿いドライブとしてもお薦めコースとなるが夏季の渋滞は想像を絶するものがある。夏以外でも休日は混みやすい国道である。　R1は花水川を渡り少し走ると平塚市に入る。平塚市に入ると片側２車線となりいかにもバイパスですと言わんばかりの状態となる。バイパスというものの信号は多く流れをちょくちょく止められるので快適に走れるとは言い難い。また時間帯によっては交通量が多いことも充分考えられる。R129榎木町交差点を通過して馬入橋に差し掛かる手前で車線が減少し、橋を対面２車線で渡る。以後は基本的には対面２車線が続く。


153.R1新湘南バイパス･茅ヶ崎西IC	154.新湘南バイパス･藤沢IC。右折がR1東京方面
茅ヶ崎市今宿で新湘南バイパスと交差するが実はこいつもR1である。通過するだけなら対面２車線かつ混雑する茅ヶ崎駅前付近をパスできる新湘南バイパスを通るべきなのだろうが、交通量が少なかったこともあり迷うことなく直進して非バイパスへと車を進ませた。ちなみに新湘南バイパスは有料である(乗用車400円)。　約7km進むと突き当たりにぶつかるが、ここが新湘南バイパスと合流点である。左折すると新湘南バイパスに入り平塚方面に逆戻りしてしまう。右折して東京方面に進む。ここからもバイパス化されているようで信号の少ない片側２車線道路となっている。


155.R467の頭上をスルーする	156.「日本橋まで52km」	157.渋滞の名所、原宿交差点
藤沢IC以東は特にバイパス名がついている訳ではないがバイパスなのだろう。分離帯で仕切られた４車線の道路が続いている。白旗陸橋でR467の上を通過するが、R1との接続は半端なものとなっている。R467→R1への進行は可能だが逆はできないようだ。　横浜市戸塚区に入ってすぐに神奈川r30藤沢バイパス入口交差点となる。やはり藤沢市内のR1はバイパスのようだ。緩やかな勾配を下っていくと神奈川r18原宿交差点となる。この交差点は渋滞の名所でラジオの渋滞情報では必ずと言っていいほど名前を聞く交差点である。この日も土曜の9時という時間にも関わらず上りは1km、下りは2,3km程渋滞していた。まさに渋滞していることが当たり前の交差点である。


158.吹上交差点を側道へ進み旧道に入る	159.戸塚区役所付近は２＋１車線となっている	160.JR東海道本線＆横須賀線の踏切
原宿交差点から約1.9km走るとR1が二手に別れる。直進はバイパスとなっており単に通過するだけならバイパスを通るべき。旧道は戸塚区の中心部を通るせいもあり混雑必至である。R1では数少ない踏切もあり6-9･16－21時は通行止となっている。バイパスに一線は譲った区間とは言えまさか天下の国道1号線に通行止の場所があるとは！　側道に入りバイパスのガードをくぐって戸塚区役所方面へ進む。始めは対面２車線だが下り坂を終えれば上り２車線・下り１車線の変則車線となる。区役所近く・駅近くというロケーションのせいか、路上駐車が多く走りにくい。R1バイパスとの連絡道路とも言える神奈川r22とのバスセンター前交差点を越えると右に大きくカーブする。その先にあるのがJR東海道本線の踏切である。ここが6-9･16-21時の通勤時間帯に通行止となる場所である。筆者がここに着いた時刻は9:07という通行止解除直後というタイミングだった。藤沢駅のすぐ傍ということもあり一度降りた遮断機がなかなか上がらない。上がっても15秒ほどでまた降りてくるので前に全然進めない。結局10分待ってやっと通過することができた。これが平日の通勤時間帯であれば･･･と考えると通行止規制があろうがなかろうが通り抜ける気にならない。


161.不動坂交差点。R1上りは右斜め上に伸びる矢印	162.保土ヶ谷区に入るまでは対面２車線	163.保土ヶ谷区に入ると２＋１車線となる
やっとの思いで踏切を抜けると再び２＋１車線となる。ダイエーを通り過ぎさらに進むと不動坂交差点でR1バイパスと合流する。横浜駅周辺のごちゃごちゃした場所を通りたくなければここを左折してバイパスに入り横浜新道を使うのも手だが、そうするとR16とR15の2つの交差点をスルーしてしまう。ゆえに不動坂交差点を右折して川崎・保土ヶ谷方面へと進む。　不動交差点以降は対面の２車線で、交通量を考えると貧弱な状況が続く。南区の端をかすめたのちに保土ヶ谷区に入り、権太坂を越えると２＋１車線となる。左側車線は時間帯によりバス専用車線となる。横浜横須賀道路のガードを通過し保土ヶ谷ICを通過する。この辺りになれば交通量が多く思うように進めなくなる。JR保土ヶ谷駅前を通過すると４車線となるが、駅の近くを通るたびに路駐車が増えるので２＋１車線だろうが４車線だろうが走りやすいとは言いにくい。駅近く以外では路駐車は多くはない。　相鉄の西横浜駅を越えてすぐにR16浜松町交差点となる。交差点手前に案内標識がなかった気がする。どちらも大幹線国道なので案内がないとは考えにくいが、単なる見落としだろうか。


164.保土ヶ谷駅を越えるとやっと４車線となる	165.高島トンネルでR16･133高島町交差点をパスできる	166.高島町～青木通交差点は首都高の下を通る
浜松町交差点を過ぎるといよいよ横浜市の中心部に入る。京急のガードを越えると片側３車線となるが、R1トレースのためには右側の二つの車線を走る方がベター。京急の先で高島トンネルとなっているがトンネルに入るのは右の２車線である。トンネルに入らなくてもトレースできるがR16高島町交差点を通過する必要がある。高島町交差点の信号ひとつだけならまだ良いが前後にいくつかの信号があるので時間のロスになることは間違いない。　高島トンネルを抜けると真上に高架がかかっている。首都高速の横羽線である。そのまま進むと横浜駅の東側を通過する。土曜の昼前だと言うのに意外にも人も車も少なかった。メインは西口だろうし地下街もあるのであまり地上に出て歩く人は少ないのかもしれない。横浜駅横を通過すると金港JCTとなるがそれは首都高のことであって下を走るR1には関係ない。頭上にあった横羽線が右にそれて行くとR15青木通交差点となる。


167.R15青木通交差点は左がR1となっている	168.青木通交差点を左折した直後を今度は右折する	169.東神奈川駅前と言うことで路駐も多い
青木通交差点では右の２車線がR15、左の２車線がR1となっている。この青木通交差点がR15の終点であり起点は日本橋である。R15は産業道路の性格を持ちR1はその裏道的な存在となっている。R1とR23の関係とよく似ている。　青木通交差点を左折したR1はJRの線路を越えてすぐの青木橋交差点を右折しなければならない。青木通交差点と青木橋交差点の距離はわずか150mほど。交通量が多いのでうかうかしているとR1から外れてしまう可能性がある。青木橋交差点を右折するとJR線を右手に見ながら進む。下り車線沿線には建物がないので路駐もないが、上り車線は路駐が多く右車線はあまり機能してない。関西は路上駐車が多いと言われるが関東もさほど変わらないように思える。


170.立町交差点でR1バイパス(横浜新道)と合流する
東神奈川駅前を過ぎると路駐車もなくなり走りやすくなる。その矢先の立町交差点でR1バイパスと合流する。横浜新道を通ってくるとここに出てくることになる。ここ以降は第二京浜と呼ばれており、片側２車線以上の大幹線道路であり今までのようなごちゃごちゃした場所も少なくなる。そしていよいよ東京都心へ入ることになる。

国道1号　part7

　

　

　