---

国道170号(旧道)

part1

R171八丁畷交差点〜R308箱殿交差点

高槻市→枚方市→寝屋川市→四条畷市→大東市→東大阪市

大阪外環状線(の大部分)に当たるこの国道はほぼ全線に渡って２車線かそれ以上と整備されており交通量は曜日や昼夜を問わず多く、その番号の若さからも酷道的要素を感じられないように思える。しかし地図を見るとその外環状線に沿って頼りなげに続いている同じ国道番号の道路が書かれているのが見える。外環状線の旧道である。全線２車線以上の外環状線が開通した現在でも地域住民の混乱を避けるため(?)未だに国道の指定を受けている。一方は交通量の多い幹線道路だが、もう一方は車一台がやっと通れる狭路やら果てには車が通行できない場所(時間限定ではあるが)が存在する酷道となっており、沿線に用事でもない限りわざわざ通行する価値のある国道ではない。しかしそんな酷道を走行して白日の下に曝すのが当サイトの趣旨でもあるので仕方なく嬉々として走行してきました。なお、幹線道路の方を外環と表し幹線でない方を単に旧道と表しています。

1.R171八丁畷交差点。直進がR170、右左折がR171	2.４車線と整備された道路が続く	3.枚方大橋を渡り枚方市に入る
京阪神の大動脈たるR171との八丁畷交差点がR170の起点であり、今回のスタート地点となる。早朝にも関わらずどちらの国道も交通量が多く、この八丁畷交差点は渋滞の発生しやすい交差点としても名高い。そんな交通の要衝でもあるためR170は４車線と整備された状況で始まる。沿線の商業施設も信号も多く典型的な都市部の幹線国道の趣が強く、酷道的要素は一切感じられない。 　八丁畷交差点から約4km南下すると淀川に架かる枚方大橋を渡り枚方市に入る。大阪r13とジャンクション形式で交わり、次いで大阪r21枚方大橋南詰交差点を通過する。

4.R1伊加賀緑町南交差点の先の高架に進む	5.R1重複区間。真ん中２車線がR1でその両サイドがR170	6.旧道は木屋南交差点を左折
枚方大橋を渡って約1.2km進むと大阪r13伊加賀緑町南交差点となり、その先で右車線が高架で左車線が側道となる。側道に入るとR1京都方面に行ってしまうのでここは右車線を走り高架に進む。１車線の高架から平面道路に戻ると南向きは４車線となる。この４車線のうち真ん中の２つがR1(大阪市方面)で右端と左端がR170(泉佐野方面)となっており、高槻からの高架道路はそのまま左端の車線となり、右端のR170はR1を京都方面から来た車線である(たぶん)。R1とR170との車線変更がそれぞれ車線ひとつ分で済むこの別け方は事故低減に役立っていると思われる。交通量の多い場所で短い距離で車線を２つ以上跨ぐのは相当危険だからね。 　ごく僅かなR1重複区間を過ぎるとそれ以前の４車線道路に戻って南下を続けるが、寝屋川市に入ってすぐの木屋南交差点で最初の変化が起こる。木屋南交差点の直進方向には４車線道路が続いているがこちらは外環で、左折するのが旧道となっている。案内標識にも直進・左折ともにR170が書かれている。

7.木屋南交差点左折後は対面２車線道路	8.国松北口交差点を過ぎると外環と一時合流する	9.旧道が表記されていない秦北口交差点を左折
木屋南交差点を左折して旧道単独(?)区間に入る。４車線の外環に対して旧道は２車線となってしまうが、沿線にはマンションが建ち並んでいて交通量のそこそこあることから寂しげな雰囲気は一切感じない。通勤時間帯であればもっと混雑しているのは容易に想像できる。 　境橋を渡ると４車線となりますます旧道らしさがなくなった所で右から高架道路が押し寄せてきて木屋南交差点で別れた外環とここで一時合流する。外環重複区間は片側３車線とこれまでにない整備された姿を見せ付けられるが、それが旧道トレース実行者にとっては罠となる。外環から分離する秦北口交差点には旧道が表記されておらず左折すべき所を直進してしまいかねないのだ。筆者はもちろん直進しましたよ。すぐに気付いたがリカバリーの際に住宅街の0.8車線道路の前進も転回もできない所に迷い込んで戻るのに少なからず時間を浪費している。

10.秦北口交差点を左折した直後の秦北口東交差点を右折	11.ルートミスしたかと思うような住宅地の中の1.5車線	12.横断歩道の線は４本で足りる
住宅地から抜け出して改めて秦北口交差点を左折して旧道へ進む。しかし30m程先の秦北口東交差点を右折しなければならず、そこには案内標識が設置されておらずソトバでかろうじて右折がR170である事が分かる。 　秦北口東交差点を右折するとセンターラインどころか路肩の線もすらない1.5車線幅の道路が待ち構えている。交差点のソトバを確認しているもののルートミスを疑ってしまうようなしょぼい道路だ。道路両側には民家が密集しておりさらに狭苦しさを演出している。

13.大型車は通行禁止となっている	14.1.5車線から1.0車線に狭くなる100番台国道	15.一本道のはずなのに道を間違えた感が漂う
住宅＆商店密集地帯はほぼ直線で見通しは良いのだが歩行者や自転車も多く、また交差する道路からの飛び出しの可能性を考えるととてもじゃないがスピードを出せる状況ではない。太秦交番西交差点を越えると幅員減少の警戒標識が見える。これ以上狭くなるのかよっ！！標識の先で1.5車線から1.0車線とさらに狭くなり、対向車が来てもすれ違いは不可能。自転車とのすれ違いすらできない場所もある。誰だよ、ここを100番台国道に指定したのは？

16.第二京阪道の工事現場を通過	17.寝屋川･四条畷市境	18.R163に近づくとセンターラインが復活
完全1.0車線の住宅地を抜けて沿線の建物がなくなると第二京阪道路の建設現場に出る。当然の事ながら旧道とは接続されず頭上を通過するだけになる。 　第二京阪道建設現場を過ぎると道幅は広がる。と言っても1.8車線程でセンターラインはない。その状態で讃良川を渡り四条畷市に入る。市境から約400m程南にある交差点から先はセンターラインが復活して２車線となるが車線幅自体はまだ狭く不完全２車線と言えるような状態となっている。しかしそれまでに比べるとセンターラインがあるだけでも随分マシになったと言える。

19.R163西中野交差点を左折する	20.R163重複区間は４車線	21.東中野交差点を右折するがここもR170の表記なし
秦北口交差点から約3.2km進むとR163西中野交差点となる。ここを左折してR163との重複区間となるが、その距離はわずか600m程でJR片町線の跨線橋を越えた先の東中野交差点を右折すると重複は終わる。東中野交差点の案内標識にもR170の表記がないが跨線橋を越えた一つ目の交差点なので分かりやすいだろう。泉佐野からのトレースであれば跨線橋を越えた二つ目の信号が西中野交差点となる。

22.東中野交差点以降は狭苦しい２車線	23.大東市に入ると川沿いを進む	24.電柱が路肩の外にあるだけでも随分走りやすくなる
東中野交差点を右折すると２車線道路となる。車線幅は狭いもののR163以北の強烈な狭さと比べると相当広いと感じる。が、100番台国道としては落第点をつけざるを得ない整備状況でもある。山間部でないのでカーブや勾配がほとんどなく、車線幅が少々狭い事を除けば走りにくい事はないが、歩行者・車両ともに多いので気を抜く事はできない。大東市に入り四条畷駅の東を通過すると路肩があるので多少なりとも余裕が出てくる。

25.大阪r8寺川交差点	26.寺川交差点以南は路肩の白線がない	27.大阪r168芝交差点の案内標識に瓢箪山が出てくる
大阪r8寺川交差点を越えると路肩がなくなりまた狭くなる。しかし住宅地でもあり生活道路なので交通量は減らず、直線で平坦なくせに走りにくい状況は続く。そんな状況の中、大阪r168芝交差点手前の古い案内標識に「瓢箪山」の文字が確認できる。R170旧道を象徴する場所でもあり、芝交差点から3km先にそれがある。

28.大阪r168駅前/R308東山町交差点を直進	29.R308箱殿交差点。左折がR308暗峠方面
芝交差点からも狭苦しい対面２車線を走っていると近鉄新石切駅を挟んで大阪r168駅前交差点とR308東山町交差点となる。東山町交差点以南は交通量が人車ともに増大するが、道路状況に変化は見られない。800m程の重複区間を経て箱殿交差点でR308が分岐する。ここをR308に進めば暗峠となる。

国道170号(旧道)　part2