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| 1.起点の花園北交差点（R26難波方面より撮影） | 2.花園北交差点付近は片側３車線もある | 3.大阪ｒ41とｒ29はそれぞれの下を一気にアンダーパスする |
| 大阪市西成区の花園北交差点でR26から分岐。北から来ればJR環状線のアンダーパスした直後の交差点である。R43に入ると片側３車線の立派な道路なのだが、左の車線には路上駐車が多く、路肩にはゴミが散乱しているなど、殺伐とした雰囲気が漂っている。 花園北交差点より500m弱走れば本線（右２車線）と側道に別れる。この先の大阪ｒ41中開・ｒ29中開３北の両交差点は立体交差となっておりR43本線がそれらの下を通過するようになっている。 |
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| 4.浜津橋南交差点。阪高15と17の北津守ランプもある | 5.木津川に架かる橋は阪高北津守入口があるので１車線となる | 6.こちらは尻無川橋。大正西入口があるのでここも１車線 |
| 府道2本をアンダーパスして出てきた先には阪神高速が目の前に現れる。R43を横切っているのが15号堺線、左から奥に向かっているのが17号西大阪線である。ここからは17号西大阪線との併走となり、R43は阪神高速を間に挟んで上下が分離する形となる。 始めは中途半端な３車線で、左側はすぐなくなるので実質２車線と考えた方が良いだろう。木津川を渡る橋は２車線のうちの右側はそのまま阪神高速の北津守入口となってしまう。入口手前でそれに気付いて強引な進路変更もありえるので要注意。橋を渡り終える直前の大正東出口からは２車線となる。大正区はその状態のまま通り抜ける。 港区との境の尻無川橋ではまたも右側車線がそのまま阪神高速の大正西入口となる。しかもここには車線を区分する線が書いていない（消えただけ？）ので、中途半端に車線をまたぐ車がいたりする。尻無川橋を過ぎさえすれば２車線となる。 |
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| 7.JR臨港線（引込み線）の踏切 | 8.R172市岡元町３交差点の北。頭上の高架は弁天町出口 | |
| 港区に入るとすぐに踏切が現れる。大都市の幹線道路に突如現れる踏切に驚くが、これはJRの貨物用引込み線である。とは言うもののこれに対する信号などなく一応は一時停止しなくてはならない。だが減速はするものの一時停止しない車も多い。この踏切を越えるとR172市岡元町３交差点となる。昼間であれば常に流れが悪い交差点である。 市岡元町３交差点のすぐ北には中央大通りとの弁天町駅前交差点があり、その名の通り、JRと地下鉄の弁天町駅がある。付近には商業施設もあるので路上駐車が目立ち、３車線のうちの左はこの先で側道となるためか、実質駐車場と化していることも多い。 阪神高速安治川出口が阪神高速17号西大阪線の端なので、これ以降は久しぶりに空の下を走ることができる。 |
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| 9.安治川大橋は４車線ある | 10.梅花出口以降は２車線の信号のない高架が続く | 11.淀川を新伝法大橋で渡る |
| 安治川出口の２車線とR43の２車線が合流して計４車線となる。安治川出口にはR43のおにぎりが30mおきに3本ほど並んでおり、おそらく阪神高速から出てきた車に対して以降は普通の国道である旨を警告する意味があるのだろう。 この先で左側２車線は梅花出口となるので、４車線の区間は実質安治川大橋だけである。信号がないので結構なスピードが出ているし強引な進路変更もありそうなのでその点は注意が必要だろう。また梅花出口の先は北港通りとの梅花交差点となっており、交通量が多く渋滞しやすい交差点でもある。またUSJへのアクセスはこの梅花出口で出ることになる。 R43本線の高架を進んでいるとそのまま新伝法大橋となる。これの下は淀川であり渡り終えると西淀川区となる。この西淀川区も高架になっており一気にパスすることになる。ちなみに伝法大橋は下道のR43となっており今も現役バリバリでこちらの交通量も多い。 |
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| 12.西淀川区中島大橋交差点。右から来る高架は阪高神戸線 | 13.尼崎市以降は常に頭上に阪神高速が通る | 14.騒音・排ガス対策のガードが設置されている |
| 西淀川区もすべて高架の上を走るだけなので信号もなければ沿線施設もない。大阪ｒ10の上をパスして少し走ると中島大橋交差点となる。弁天町駅付近以来の信号であり、この交差点の先からは阪神高速3号神戸線の下を走ることになる。 中島大橋交差点から600mほど進むと尼崎市に入る。大気汚染訴訟が起こった地域である。大阪市と尼崎市の境付近は車線が増減するので少々ややこしい。真ん中に近い車線にいれば何の問題もなく通行できるだろう。尼崎市に入ってからはそれまでの片側２車線から、阪神高速を間に挟んで片側３車線となる。 道路構造だけを考えれば60キロ制限であっても問題なさそうだが、沿線は住宅地なので騒音防止のために市内全域が40キロ制限となっている。が、実際は80キロ超で走っている車も多く、いささか殺気立った印象を受ける。 |
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| 15.片側３車線の走りやすい道路構造 | 16.武庫川大橋では１+２車線となる（神戸向き） | 17.甲子園球場の真横を通過する |
| 尼崎市内は３車線の頭上を阪神高速が覆っているという状態が続く。南側は尼崎港がすぐ近く、平日であれば小さなトラックから大型トレーラーまで、とにかく大型車が数多く走っている。もちろんそれは頭上の3号神戸線も同様で交通量は非常に多い。その振動･騒音･排ガスは凄まじいもので沿線住民の苦労が思いやられる。 尼崎市は約4kmほどであり、武庫川橋を渡ると西宮市に入る。この武庫川橋は３車線のうち右１車線と左２車線は分離して別の橋を渡っている。車線拡幅の際に増設した橋だと思われる。今回は神戸向きしか走っていないが、地図を見る限りでは大阪向きも同様だろう。 西宮市に入ってしばらく走ると上の阪神高速が左右に別れてまたくっつく。丁度その中間に甲子園球場がある。阪神＝大阪というイメージがあるが甲子園球場があるのは兵庫県西宮市である。甲子園球場を過ぎると阪神高速と名神高速との西宮JCTとなる。これを越えても片側３車線が続く。 |
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| 18.尼崎以西はこの状態が続く | 19.味泥交差点。阪神高速が左にそれたら終点はすぐ近く | |
| 片側３車線は芦屋市でも変わらない。一定距離ごとに信号に止められるといった感じで淡々と進んでいく。それは神戸市に入っても同じこと。800mほど北にR2が通っているが、整備されており信号が少ない分、こちらの方がだいぶ走りやすいだろう。ただ右折レーンはあっても左折レーンはほとんどないので、左車線を走っている場合は左折車の動向に注意したい。 神戸市灘区に入り、頭上の阪神高速が左にそれていったら終点の岩屋交差点はすぐそこである。岩屋交差点は立体交差になっておりR43から岩屋交差点に行くとなると側道に進まなければならない。つまりR2明石方面はそのまま高架を通ればいいが、R2京都方面は側道に進んで岩屋交差点を右折しなくてはならない。 以上で阪神間の大動脈のR43は終わりである。始めに言ったように典型的な産業道路で平日はトラックの交通量が多い国道である。兵庫県内は３車線の直線的な道路が続くのでついついとばしたくなるが、全域で40キロ制限がかけられている。オービスも多いですが、沿線住民のことも考えて必要以上にとばしたり騒音を撒き散らしたりしないようにしましょう。 |
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